Что в акпп отвечает за переключение передач

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (495) 332-37-90
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 449-45-96 Доб. 640

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения. Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Наш адрес Москва, ул. Подольских Курсантов д.

Информацию о режиме работы автоматической коробки передач собирают и передают датчики АКПП.

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения. Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк.

Типичные проблемы и неисправности АКПП

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости. Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП , датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора ингибитор.

Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля. При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля , который запускает соответствующие программы.

Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке. Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора.

В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент ползунок , который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок.

Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного первичного вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала. ЭБУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.

Конструктивно датчик скорости представляет собой магнитный бесконтактный датчик, основанный на эффекте Холла. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла, расположенных в герметичном корпусе. Он фиксирует частоту вращения валов и генерирует сигналы в форме импульсов переменного тока. Принцип работы датчика заключается в следующем: при прохождении зуба шестерни или выступа колеса через датчик изменяется создаваемое им магнитное поле и, согласно эффекту Холла, вырабатывается электрический сигнал.

Далее он преобразуется и направляется в блок управления. Низкий сигнал соответствует впадине, а высокий — выступу. Основными неисправностями такого датчика являются разгерметизация корпуса и окисление контактов. Реже в качестве датчиков скорости могут использоваться индуктивные датчики частоты вращения. Принцип их работы заключается в следующем: при прохождении через магнитное поле датчика зуба шестерни коробки передач в катушке датчика возникает напряжение, которое в форме сигнала передается блоку управления.

Последний с учетом числа зубьев шестерни рассчитывает текущую скорость. Визуально индуктивный датчик внешне очень похож на датчик Холла, но имеет существенные отличия по форме сигнала аналоговый и условиям работы — он не использует опорное напряжение, а вырабатывает его самостоятельно за счет свойств магнитной индукции.

Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор термистор и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах.

Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера. Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.

Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько для различных каналов. Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП. Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников.

Как правило, это следующие датчики:. Совокупность датчиков АКПП обеспечивает ее правильную работу и комфорт при эксплуатации автомобиля. Игнорирование сигналов о неисправности может повлечь за собой серьезные проблемы в основных узлах автомобиля, поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется сразу обращаться в специализированный сервис.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Еще совсем недавно, когда речь заходила о выборе коробке передач на автомобиле, у автолюбителя. С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях.

Датчики АКПП: симптомы неисправности

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости. Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров.

Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач | Эксплуатация и примеры

Автоматической коробкой передач называют коробку переключения скоростей в автомобиле, которая переключает скорости самостоятельно, без личного участия водителя. Конечно же, в настоящее время существует несколько других коробок, способных переключать скорости самостоятельно например, роботизированная КПП или вариатор , однако лишь коробку переключения скоростей, оснащенную гидравлическим трансформатором, называют автоматом. Так повелось исторически, ведь данный тип агрегата переключения скоростей появился чуть менее сотни лет назад. Естественно, современная АКПП существенно отличается от коробки передач середины прошлого века конструктивно, но в целом ее принцип действия практически не изменился. Каждый крупный автомобильный производитель вносить в классическую автоматическую коробку передач множество изменений, но, как правило, они не связаны с основными компонентами, а касаются небольших деталей и электронной начинки. Непосредственно гидравлический трансформатор состоит из центробежного насоса и турбины. Именно турбина соединена с коленвалом коробки передач, а центробежный насос соединен с коленчатым валом двигателя.

Комментарии

Большая часть автомобилистов уверена, что если на приборной панели загорелось сообщение о неисправности автоматической коробки передач или соответствующая пиктограммка с шестеренкой, то можно готовиться к серьезным тратам. Вплоть до покупки нового агрегата. Тем не менее, это далеко не всегда так. Все зависит от того, что именно пошло не так и что сломалось или вышло из строя в сложнейшем узле автомобиля — автоматической коробке передач. Для начала кратко рассмотрим все основные части, из которых состоит АКПП. Гидротрансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на непосредственно коробку. Кроме того, по сути, заменяет сцепление. Сама коробка передач состоит из целого набора планетарных редукторов, каждый из которых имеет собственное передаточное число.

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Мастера в автомобильных салонах и дилеры говорят о том, что при поломке АКПП необходимо сразу приготовиться к колоссальным затратам на ремонт. Да, они правы, но не всегда. Рассмотрим, какие элементы в автоматической коробке передач чаще всего выходят из строя датчики, турбины и так далее , почему это происходит и каким образом можно осуществить ремонт. В некоторых ситуациях неисправность может быть диагностирована посредством автоматических датчиков, которые являются встроенными. Их изменения могут показывать на наличие возможных поломок, возникающих в системе. Представляет собой механизм, который несет ответственность за особенности передачи информации о положении рычага, ответственного за переключение скоростей, контролеру коробки.

Гидромеханическая коробка автомат является наиболее распространенным типом АКПП. Работает данный агрегат благодаря тому, что в клапанной плите гидроблоке перераспределяется рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

В наше время автолюбители при покупке автомобиля все чаще и чаще отдают предпочтение машинам с автоматической коробкой передач. Оно собственно не удивительно, сейчас в городах стало много машин, движение стало более плотным, даже в небольших городах стали появляться пробки, доселе известные только мегаполисам, и в этих условиях вполне логично, что использование автомата удобней.

Назначение и принцип работы основных датчиков АКПП

.

Сбой АКПП: всегда ли это дорогостоящий ремонт и замена

.

Датчики в автоматической коробке передач

.

Датчик диапазонов АКПП

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 4
  1. Вышеслав

    Вы своей некомпетентностью вводите водителей в заблуждение! Эх, юрист !

  2. Семен

    Членство в кооперативі припиняється у разі: несплати внесків у порядку, визначеному статутом кооперативу;

  3. Степанида

    P.S Тарасу спасибо за освещение ситуации.

  4. coltoli

    Продолжайте своё дело, берите деньги за это если желаете, пропагандируйте знания!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных